超级高铁概念图
超级高铁概念图
美国富豪埃隆·马斯克早年曾公布“超级高铁”初始设计方案。根据方案，“超级高铁”从美国加利福尼亚州洛杉矶行驶至旧金山仅需30分钟左右，时间仅为飞机的一半。
原理 真空管道中飞驰
马斯克的“超级高铁”设计方案长达57页。他在电话会议上说，有别于传统铁路，“超级高铁”是种新的交通方式。根据设计，“超级高铁”系统使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相连接。在管道内部，车厢悬浮于空中，时速可达1126公里。
“超级高铁”的运输方式类似老式建筑内部用于传输文件的气压管道，但这回被运送的是人。车厢在起点被弹射出去，因磁力一路前行，途中不会像飞机那样遭遇气流颠簸。
马斯克说：“我没想借它大赚特赚，但我希望见到它变成现实。如果我做出示范，可能对此有所帮助。”
如果“超级高铁”的设想出自别人口中，可能难以受到重视。但马斯克则不同，他有把奇思妙想变成现实应用的一系列成功记录。例如，他曾创建私人太空运输企业太空探索技术公司(SpaceX)。
性能 不易发生交通事故
马斯克说，设计构想来自一个工作小组，小组成员由太空探索技术公司和特斯拉汽车公司的员工组成。
他说，乘坐“超级高铁”感觉好像坐飞机，“旅行顺畅，仿佛驶在空中”。马斯克先前称“超级高铁”是介于“协和式飞机、轨道炮和空气球台”之间的跨界交通系统。
根据设计，“超级高铁”每30秒发一班，每辆搭载28人，每趟运行成本大约20美元。他说，如果一切顺利，7到10年内，首批旅客将搭乘“超级高铁”在洛杉矶和旧金山之间通行。
他说，对于距离不超过1500公里的任何两个大城市而言，“超级高铁”都是非常经济的交通方式。例如，洛杉矶和旧金山之间的建造成本为60亿美元，单程票价可相应定为每张20美元。
马斯克说，与飞机和火车相比，“超级高铁”受地震影响较小，也不易发生事故，因为它不会从天空掉落，也不会脱轨。
美国“超级高铁”开建
日前，特斯拉汽车公司总裁伊隆·马斯克(Elon Musk)关于“超级高铁”的梦想，离现实又近了一步：据英国《每日邮报》报道，“超级铁路交通技术公司”(HTT，Hyperloop Transportation Technologies)表示，他们已经开始建造“超级高铁”的乘客舱，并预计将于明年年初完工。
按预定计划，“超级高铁”列车每日可以运送16.4万名乘客，每40秒就可发车一次。这种新式交通系统能够加速到时速1220公里，超过绝大部分飞机的最高时速。
据悉，这种”超级高铁“的设计思路是利用磁悬浮以及低气压轨道来达到其前所未有的高速。“车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的封闭轨道中移动，就像喷气飞机在极高海拔飞行时一样。”
HTT公司在介绍中表示，“轨道中仅存的空气将会被通过空气压缩机抽到车厢的后面，以此推动前进。这让列车可以达到每小时760英里(约合每小时1220公里)的时速，并且耗能极低。”
HTT公司提供的一个展示视频显示，列车的窗户可以展示轨道外的“真实”世界，以展现列车本身的高速。同时，它们也可以显示时间、车速以及外部的天气情况。
自马斯克在2013年提出”超级高铁“的概念后，多家公司便一直在竞争，力图最先将这个设计变成现实。
本月早些时候，另一家从事”超级高铁“研究的公司，超级铁路壹号公司(Hyperloop One)公布了其设计的原型机照片。这个位于内华达沙漠的原型机被公司称为DevLoop，全长1.8英里(3千米)。原型机与实物等大，并能够达到预计的全速。公司预计将会于2017年上半年开始公开测试。
专访超级高铁创始人：中国需要超级高铁，已在研究可能路线
速度可以快过飞机的超级高铁，似乎越来越成为一个可以商用的技术，现在他们正在寻求一个可以为他们提供试验机会的地方政府。
近日，在位于美国洛杉矶的办公室，超级高铁运输技术公司(HTT)联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔(Bibop Gresta)，接受了澎湃新闻专访。格瑞斯塔说，他们正在与中国的多个城市讨论，一起建造超级高铁的计划。
同时兼任HTT主席和首席运营官(COO)职务的格瑞斯塔，上月末曾来中国考察，与地方政府官员和专家商谈超级高铁在中国落地实施的可能。格瑞斯塔此次中国之行，覆盖了北京、上海、深圳、成都4个城市。在此之前，格瑞斯塔还曾到全球11个国家进行过考察。
“我们是希望能在中国建立一个研究和设计中心，北京、上海、成都都是可能的候选城市。”格瑞斯塔对澎湃新闻记者说，中国拥有合适的(人口)密度，需要这样的基础设施，“如果这个世界上有一个国家需要超级高铁，那么这个国家就是中国。”
据他称，中国相关政府部门对此也非常感兴趣，他们也正在研究几种可能的路线。
目前全球已有两家创业公司在实践马斯克的设想，HTT是其中之一。另一家名为Hyperloop one的公司，同样有意将超级高铁引入中国。
HTT宣称，该公司的技术可在真空管道中以750英里/小时(约合1207公里/小时)的速度，运送乘客和货物。通过这套系统，从北京到上海的时间将缩短至30分钟。
目前，HTT公司在加州的5英里测试轨道已经破土动工，公司表示最快在2018年，超级高铁可以迎来它的第一批乘客。
【如何实现稳定真空】
澎湃新闻：研发超级高铁面临的技术难题是什么?
格瑞斯塔：最大的挑战是这项技术现在还不存在，对我们来说乘客的体验是最重要的。我们开发出了一种较为安全的系统，主要的难题包括如何从管道里疏散乘客，如何对管道抽真空，如何刹车以及如何保证环境安全。
澎湃新闻：此前有科学家质疑超级高铁原理，认为很难保证管道内的气压稳定，你们的技术是怎么实现的?
格瑞斯塔：其实这个问题对我们来说是比较简单的，因为我们使用了一家真空泵发明公司的技术。他们建造的产品是一种与超级高铁非常相近的东西。该技术已被欧洲核子研究组织(CERN)在瑞士的粒子加速器运用。所以他们的专业知识也可以为超级高铁所用。CERN用的是10-10帕斯卡的压力，超级高铁所需要的压力比它少3倍，所以我们在技术上的要求更容易实现。
【票价不会贵甚至免费】
澎湃新闻：超级高铁的平均造价是怎样的?
格瑞斯塔：严谨地说，讨论造价问题必须先确定这条超级高铁的线路在哪里?但从平均成本上说，每英里的造价在2500-3500万美元。具体的价格取决于线路的具体位置和边界。
如果以我们正在加州建造的第一条轨道为例，这是一个特别的项目，因为它是我们所有工程的原型。目前我们正在建设的不仅是这个原型，还包括了研究和设计中心。所以目前它的造价大约是3000万美元每英里。但我们已经要超出原有的预算，在这个系统中有许多冗余的花费，因为我们要全天测试该系统。
澎湃新闻：在这个成本的基础上，一趟行程的票价会是多少呢?一般的乘客可以负担吗?
格瑞斯塔：未来从洛杉矶到旧金山的票价大约在20-30美元。我们还在和爱荷华大学讨论建立一种新的商业模式，在这个模式中不要车票。我们打算在行程中建立一种基于大数据分析的广告模式，它可以帮助我们赚钱，从而取代向乘客收费。我已预见到，将来车票只会成为调节交通的一种方式，它可能会有时免费，有时很贵。
【从北京到上海只要1个小时】
澎湃新闻：超级高铁成为现实并普及所面临的最大困难是什么?
格瑞斯塔：现在最大的问题就是监管问题，我们去每个国家都需要适应不同的当地政策。它不是飞机、不是火车、也不是汽车，超级高铁就是超级高铁，它是新的事物，所以我们需要特殊的规定，允许对它进行启动和运行。通常政策因素会决定我们签不签这笔交易。如果在政策上更容易实现也会加速超级高铁的发展。
澎湃新闻：超级高铁成真以后将给人们的生活带来什么变化呢?
格瑞斯塔：超级高铁对于交通出行是一个很大的突破。想象一下，未来你从北京到上海只要1个小时。那么你的生活会是什么样子呢?你完全可以住在北京，但在上海工作，反之亦然。
此外，它也将打破传统的货运行业。现在的货物运输方式效率非常低，超级高铁能够更好地解决及时交付的问题，尤其是对那些对时间敏感的货物，比如器官、新鲜的食物、以及任何需要在低温状态下保存的东西。
所以超级高铁不仅意味着更快了，也意味着更高的效率。另一个方面，现在所有的航空运输都很费钱，而每一条高速铁路都需要国家的补贴，但超级高铁是不用考虑这些的，所以它对GDP以及国家发展也是一个巨大的推动。
【比乘飞机更舒适】
澎湃新闻：既然超级高铁的速度这么快，怎么保证它的安全性?还有乘客的舒适度?
格瑞斯塔：事实上，人们乘坐超级高铁的感觉和乘坐飞机一样。我们的轨道设计是最大1G的水平加速度和0.5G的横向加速度。这是什么意思?G是衡量人们感受到的力度大小的单位，它代表你在水平和横向方向上受到的推力。小于1G意味着它比飞机的乘坐体验更舒适。
除此之外，我们还有一个独特的设计，就是用屏幕取代了窗户，乘客依然可以眺望窗外，但不是真正的窗外，而是屏幕上展现的仿真画面。在这个过程中我们甚至会运用到AR(增强现实)以及眼球追踪这样的技术。
但这不仅仅是一个很酷的乘客体验，同时它也可以用来区分用户和刊登广告，成为一种赚钱的方式。为什么说它更安全呢，因为轨道中的车舱是不会出轨的，而且可以标记轨道中的任何一个车舱。
澎湃新闻：超级高铁对环境有什么样的特殊需求?
格瑞斯塔：超级高铁使用的是电磁动力，并且它的系统可以完全不受天气条件影响。管道本身是密封的，可以形成一个完美的环境。超级高铁既可以建在炎热的沙漠中，也可以建在冰封的大陆上，它使乘客免于受到任何天气环境或物理条件的影响。它还允许人们对舱内外的环境进行控制。
【适合中国吗】
澎湃新闻：超级高铁要在全真空的管道中运行，对管道建造的要求应该很高，像中国这样一个人口密集的国家适合建设超级高铁的线路吗?
格瑞斯塔：我们的超级高铁有一个独特特性，因为我们设计的高压线铁塔，它的压力可维持在30000psi(磅/平方英寸)。这是什么意思呢?意味着它可以承受自身结构3倍的重量，同时抵抗9.2级规模的地震。
我们做一个计算，假设平均一个车舱可以容纳28人，事实上我们的车舱可以建得更大容纳更多的人。每30秒就可以发送一趟车，那么每个小时可以运送3400人，每天就是67000人，那么一年就是2400万人。相当于，超级高铁是洛杉矶到旧金山之间的所有航空运力的4倍。
这意味着借助超级高铁你可以建立一个一年运送10亿人的交通系统。因此在这个意义上，人口众多的中国更加应该拥有超级高铁。有统计预测到2030年中国的人口会超过20亿，但城市之间的平均紧密程度会降低。可以说，超级高铁是到现在为止唯一可以支持如此高流量交通的系统。
【京沪成都候选研发中心】
澎湃新闻：那你们公司有计划来中国建造超级高铁吗?会选择和中国的专家、机构合作吗?
格瑞斯塔：事实上，我们是唯一能来中国并使用超级高铁这一项目名称的公司。超级高铁(Hyperloop)是我们的品牌，我们已经将它注册为商标。我们也是第一家建立了超级高铁原型和项目的公司，在2013年我们就开始把马斯克的想法变成现实。
去年还有另一家公司走了出来，他们复制了我们的名字，叫Hyperloop technologies，我们让他们改名字，所以他们现在叫Hyperloop One。当然我们很高兴有竞争对手，但前提是他们必须表现得很好。因此，他们不能来中国就是因为商标的问题。这家公司正在测试一些原型系统，这也是我们公司准备去做的。
我们非常欢迎世界上来自其他地方的力量和我们一起建造超级高铁。事实上，我们也正在与中国的多个城市进行讨论。中国政府对此也非常感兴趣，他们也正在研究几种可能的路线。
目前而言，我们是希望能在中国建立一个研究和设计中心，北京、上海、成都都是可能的候选城市。因为我们同时和多个地方的政府在接洽，所以我也不知道谁会赢得这场比赛。但无论怎么样，中国需要超级高铁，以及我们非常乐意为中国提供相关技术。
评论